특이한 차량 아이콘: 추모, 크라이슬러 LX 플랫폼 (부품 I)

2022년 9월 14일 17:17


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후륜 구동 LX 플랫폼이 일몰을 향해 출발함에 따라 최근 크라이슬러와 회사에서 큰 변화가 일어나고 있습니다. 20년간의 수명(현재의 플랫폼의 대다수의 도달 범위를 훨씬 넘고 있다)을 생각하면, 이 시점에서 LX를 칭찬하는 것은 어울리는 것 같습니다. LX의 종말은 크라이슬러의 후륜 구동 내연 기관차의 종말을 의미하는 것만이 아닙니다.

또한 두 개의 가솔린 ​​구동 닷지 근육 자동차, 충전기 및 챌린저 (충전기 만 EV로 부활)의 종말이기도합니다. LX는 나머지 마지막 두 개의 풀 사이즈 아메리칸 세단 인 충전기 및 300C 기반이기도합니다. 2023 년에는 마지막 LX 기반 차량이 모두 라인 오프되어 다양한 화려한 특별판 진저 브레드를 착용합니다. 그 때가 오기 전에 우리를 여기까지 이끄는 모든 차에 대해 생각해야합니다.

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LX는 크라이슬러의 성공적인 LH 플랫폼의 즉각적인 대안이었습니다. 1993년에 데뷔했을 때 크라이슬러, 닷지, 이글의 풀 사이즈 LH 세단은 혁신적인 캡 포워드 스타일을 반영했습니다. 새로운 디자인의 방향성은 공간 효율성을 극대화하고, 크라이슬러의 세단을 당시 다른 회사의 세단보다 새롭게 보였다.

LH는 르노 25의 재설계 버전인 미국의 대형 세단인 이론적으로는 뛰어나지만 완전히 실패한 Eagle Premier에서 벤치마킹되었습니다. LH의 2개의 다른 세대, 1993년부터 1997년까지와 1998년부터 2004년까지, 이 플랫폼은 9대에서 사용되었습니다. 다양한 세단. 그것은 크라이슬러를 성공적으로 K-car 모든 길고, 덜컹 거리고, 고통스러운 끝이었던 진흙 늪에서 벗어났다.

그러나 LH 자동차가 끝날 때까지 그들은 정확한 제조 품질이 아니며 수명이 짧고 치아가 조금 길게 보인다는 평판을 쌓았습니다. 또한 2.7 리터의 EER V6이 장착 된 일부 자동차에는 오일 슬러지와 타이밍 체인 텐셔너의 고장이라는 큰 문제가있었습니다. , 2000년대 초에 몰기를 완료한 고위 블로암 고객에게 판매되었습니다 (인트레피드와 300M는 더 발랄한 매력이 있었습니다). 새로운 방향으로의 시간.

2005년 2개의 새로운 4문, 닷지 매그넘과 크라이슬러 300을 지지하여 5개의 LH 기반 명판이 모두 제거되었습니다. 지붕이있는 크라이슬러 Fifth Avenue. 매그넘과 같은 후륜구동 왜건을 만들고 나서는 시간이 더 걸렸습니다.

그 목적은 닷지와 크라이슬러 포트폴리오에 새로운 흥분과 신뢰성을 제공하는 것이었고, 그것은 잘 작동했습니다. 이후 20년 동안 LX는 5개의 서로 다른 플랫폼의 변형을 만들었으며, 2023년에는 20주년을 맞이합니다. 현대 자동차 플랫폼으로는 믿을 수 없을 정도로 오랜 기간이 지났습니다.

Chrysler와 Dodge 판매를 수년 동안 유지해 온 후륜 구동 제품에 대해 파고 들기 전에 작동하지 않는 LX 기반 개념에 대해 이야기 해 봅시다. 원래 LX 플랫폼에서 처음 취소된 아이디어는 크라이슬러 에어플라이트와 나소였습니다.

LX 플랫폼이 처음 등장한 것은 2003년이었습니다. 올해 제네바 오토쇼에서 크라이슬러는 Airflite라는 흥미로운 개념을 발표했습니다. Airflite는 LX 풀 휠베이스를 사용하지 않았지만 약간 단축되었습니다.

이 편집된 플랫폼에는 새로운 사양이 주어지지 않았습니다. 크라이슬러는 이 컨셉에는 다양한 사명이 있음을 인정해 “크라이슬러 디자인의 열정, 쿠페 스타일링, 세단의 실용성과 기능을 융합시켜 5도어 해치백의 독특한 해석을 만들어냈다”고 말했다. 있습니다. 무엇?

Airflite의 일부 치수는 인터넷의 깊이에 숨겨져 있었지만, 특히 Airflite의 116인치 휠베이스가 포함되어 있었습니다. 이것은 표준 LX 플랫폼보다 4인치 적었습니다. Airflite는 길이 190.4인치, 폭 73.6인치, 높이 57인치였습니다. Crossfire 스타일의 휠은 전면 20인치 235/45, 후면 21인치 255/45였습니다. 제조되었을 때, 모든 공기 비행은 후륜 구동이었다.

일반적으로 에어 비행의 모양은 시대를 선점했습니다. 2000년대의 4도어 쿠페는 아직 아이디어에 불과했고, 메르세데스의 CLS는 2004년에 처음이었습니다. 에어플라이트는 그 스타일링 테마의 대부분을 차기 크라이슬러 크로스파이어와 공유했습니다. .

에어 비행은 크라이슬러의 두 팀에 의해 설계되었습니다. 그렉 하웰이 외관을 쓰고 인테리어는 시메온 김이 디자인했습니다. 이 쌍은 요트 모양, 현대 가구 및 이론적으로 뉴욕 크라이슬러 빌딩에서 디자인의 영감을 얻었습니다.

Airflite는 현대 300M 세단의 3.5리터 EGG V6과 5단 자동화를 사용했습니다. 컨셉의 프런트 엔드는 차세대 300M 외관과 크로스파이어 각도를 결합했습니다. 프론트와 리어의 짧은 오버행이 후륜 구동의 뿌리를 강조하고, 새틴 마무리의 A 필러와 그 외의 크롬의 디테일이 「레트로 모던」인 스타일링을 강조했습니다. 그래서 세기의 변화에 ​​인기.

특히 Airflite는 필라리스의 하드 탑 폼 팩터를 가졌으며 가파른 지붕이 잘린 후면 끝으로 이어졌습니다. 뒷부분의 대부분은 두 개의 가스 스트럿으로 들어 올려졌으며 큰 해치에서 나무 바닥의 가랑이로 나뉘어진 화물 구역이 나타났습니다. 이 지역은 인테리어의 길이를 달리는 터널을 통해 분할되어 대시 보드로 시작하는 창의 형태를 형성했습니다.

인테리어에서 Airflite는 레드 가죽과 크롬 악센트가 풍부한 레트로 현대적인 디테일을 갖추고 있습니다. 4인승 좌석이 준비되었지만 후방 좌석에는 헤드룸이 부족하기 때문에 키가 낮은 승객이 필요했습니다.

인테리어 테마는 항해의 형태를 반영하기위한 것으로, 시트, 센터 스택 및 팔걸이에 플로팅 디자인을 사용했습니다. (플로팅 센터 콘솔은 볼보에 의해 생산되었지만, 이러한 플로팅 카 인테리어 디자인은 2000 년대 초반에 채택되지 않았습니다.) 전반적으로 에어 비행은 4 도어 크로스 파이어에 기대되는 것에 비해 에 가까웠습니다.

당시 저널리스트는 Airflite가 차기 크라이슬러 300C의 스니크 미리보기라고 예상했습니다. 그 추측이 잘못되었음이 밝혀졌지만 Airflite의 측면 프로파일 디자인의 단서 중 일부는 몇 년 후 2007 년 Sebring 세단에서 (종종) 사용되었습니다. 여기에 참조를위한 세부 사항이 있습니다. 현재 세브링에 제공해야 하는 고려 사항은 이것뿐입니다.

어떤 이유로 Airflite는 생산되지 않았습니다. 그 후 수년간 모호해지기 때문에 또 다른 LX 개념은 아마도 더 기억에 남지 않을 것입니다. 크고 럭셔리하고 V8 엔진을 탑재하고 슈팅 브레이크를 갖추고있었습니다. 다음에 나소에 대해 이야기하겠습니다.

[Images: Chrysler]

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