파가니 우아이라 R을 집에서 불과 2,000 달러로 운전하는 방법

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사진: 팀 스티븐스

올해의 Weathertech Raceway Laguna Seca에서 모터 스포츠 재회운이 좋게도 세계에서 처음 들었던 사람 중 한 명이 되었습니다. 파가니 우아이라 R 전력 질주. 당연히, V-12의 사운드와 거의 같게, 심포닉한 프로포션의 청각적인 기쁨이었습니다. 오라시오 씨, 잘했다.

슬프게도, 우리의 대부분이 이것을 진정으로 경험하는 것처럼 가깝습니다. 350만 달러, 850 마력 현대 기계의 기적하지만 친애하는 독자 여러분, 집에서 몇 분의 한 비용으로 차를 운전할 수있는 방법이 있다고 말하면 어떨까요? 당신은 아마 나에게 그것은 불가능하다고 말하지만, 나는 당신이 기본 그렇게 옳다고 말하면서 자본주의의 기쁨에 대해 큰 웃음을 느낄 것입니다. 그러나 그것은 얻을 수 있습니다. 맛 집에서 파가니의 삶에서, $1,999 Asetek SimSports 페달 세트 Pagani Huayra R Edition.

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사진: 팀 스티븐스

Asetek은 최근 하이 엔드 시뮬레이션 레이싱 구성 요소, 일련의 최고 선반 페달 시스템을 제공합니다. 이 회사는 Pagani와 제휴하여 Huayra R 페달의 모양과 느낌을 재현하여 좋아하는 레이스 심을위한 PC 호환 세트를 만들었습니다.

상자에서 꺼내자마자 이것이 본격적인 장비임을 즉시 알 수 있습니다. 모든 것이 정밀 가공 또는 주조 알루미늄이고 외형은 진짜 레이싱 키트처럼 훌륭합니다. Laguna에서는 실제 차량의 운전석 발을 들여다 볼 수있었습니다. 사실, Asetek 유닛의 페달은 기본적으로 동일합니다. 페달 표면을 뒤의 메커니즘에 연결하는 레버만 약간 다르지만 이는 중요한 이유 때문입니다. Sim 레이싱 페달은 실제 레이싱 페달처럼 작동하지 않습니다.

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사진: 팀 스티븐스

사실 대부분의 PC 호환 페달은 Asetek 페달처럼 작동하지 않습니다. 평균 페달 세트는 로지쿨 그리고 스러스트 마스터스 그리고 파나텍스 예를 들어, 홀 센서 또는 전위차계를 사용하여 특정 물체가 얼마나 움직이거나 뒤틀린 지 측정하는 전자 장치를 사용합니다. 이 유형의 시스템은 스로틀이나 클러치에는 적합하지만 브레이크에는 적합하지 않습니다.

이는 자동차의 브레이크 페달의 움직임에 의해 제동력이 실제로 결정되는 것은 아니기 때문입니다. 대신 피스톤을 압축하여 축적된 유압이 발의 움직임이 정지력으로 바뀌는 방법입니다. 자동차 브레이크 페달을 밟으면 더 많은 압력이 적용됩니다. 즉, 브레이크 패드가 더욱 압박됩니다. 페달이 움직이지 않아도 압력이 상승합니다.

이를 시뮬레이션하기 위해 Asetek은 THORP : Twin Hydraulic Opposing Rapid Piston이라는 시스템을 사용합니다. 부드러운 부싱과 실제 유압 피스톤의 흥미로운 조합의 이상한 이름입니다. 부싱의 압축률은 브레이크 페달의 첫 번째 움직임을 시뮬레이션합니다. 그런 다음 부싱이 완전히 밀리면 유압 시스템이 작동하고 페달이 완전히 고정됩니다. 이 시스템은 여러 부싱과 스프링을 사용하여 완벽하게 조정할 수 있지만, 파가니의 실제 브레이크 페달의 느낌을 정확하게 모방하도록 구성되어 있습니다.

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사진: 팀 스티븐스

컨텍스트에서 나는 시뮬레이션 레이스에 Fanatec Clubsport 페달 시스템을 사용합니다. 이것은 감압식 로드셀을 사용하여 브레이크의 느낌을 재현합니다. Asetek 시스템은 훨씬 강성이 높기 때문에 더 정확합니다.

설치는 간단했고 USB-C 케이블 하나만 있었습니다. 그러나 Huayra R을 운전하는 것은 850 마력 때문에뿐만 아니라 조금 까다로운 것으로 밝혀졌습니다. Huayra R은 내가 찾은 시뮬레이션 레이싱 게임에서 공식적으로 사용할 수 없었습니다. 그러나 시뮬레이션 레이서라면 누구나 알고 있듯이 여러 가지 방법이 있습니다. 약간의 Google 검색에서 Automobilista의 비공식 모드가 발견되었습니다. 이 게임은 현재 Steam에서 불과 18달러에 판매되고 있지만 직접 mod를 찾아야합니다.

나도 돌았다 존다 R 의 자산 코르사 여러 차를 사용해 보았습니다. iRacing전반적으로, 나는 감명을 받았다. 그 이상하고 대형 타원형 브레이크 페달은 익숙해지기까지 약간의 시간이 걸렸지만 페달의 느낌은 훌륭합니다. 트레일 브레이킹과 모듈레이션은 예측 가능하고 부드럽습니다. 나는 이 페달에 빠져 있다.

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사진: 팀 스티븐스

그러나 모든 것이 좋은 소식은 아닙니다. 원하는대로 조정하십시오. 브레이크 페달이 너무 단단해서 거리 자동차의 느낌을 재현할 수 없습니다. 브레이크는 매우 단단하므로 사용하기에 적합한 심 레이싱 섀시에 페달 세트를 설치해야합니다. 또한이 가격에 클러치 페달이 없다는 것은 유감이지만 Huayra R에는 클러치 페달이 없습니다.

그리고 비용이 있습니다 : $ 1,999는 Asetek의 기능적으로 동일한 Invicta 페달그러나, 여기의 출처는 프리미엄을 삼키기 쉽습니다.