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The Medieval Traveller
An updated edition of this classic study of travelling in the middle ages, demonstrating that our ancestors moved about far more than one might expect.
How did people travel in the middle ages? Evidence shows that despite all the likely deterrents - danger from man and beast, uncertainty of lodging and food, even the basic matter of finding the way -our medieval ancestors moved about far more than we might expect. They set out even on major journeys with a confidence which argues the existence of a network of major routes and minor tracks, the arteries by which new ideas entered Europe's fast-changing the knowledge brought back by travellers played an important part in the development of the medieval world. Norbert Ohler lets the travellers speak for themselves, and from the many sources builds up a picture of what travel was really like.
How did people travel in the middle ages? Evidence shows that despite all the likely deterrents - danger from man and beast, uncertainty of lodging and food, even the basic matter of finding the way -our medieval ancestors moved about far more than we might expect. They set out even on major journeys with a confidence which argues the existence of a network of major routes and minor tracks, the arteries by which new ideas entered Europe's fast-changing the knowledge brought back by travellers played an important part in the development of the medieval world. Norbert Ohler lets the travellers speak for themselves, and from the many sources builds up a picture of what travel was really like.
320 pages, Paperback
First published January 1, 1986
8 people are currently reading
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Community Reviews
Displaying 1 - 8 of 8 reviews
November 10, 2019
Brilliant, could not recommend more highly. A must for all lovers of Medieval history. So fascinating.
August 8, 2018
A rich source of information about an era that is often opaque to modern readers. The author not only gives social, economic, and religious details about the era, but he breathes life into the lives of the people of the period. There is so much fascinating information to be had here that reading this book felt like the equivalent of a semester's worth of information in college. In addition to all the juicy descriptions, the numerous photos, and facsimiles of art and places help readers enter into the mysterious world of Medieval Europe.
The first part of the book deals with broad topics such as draught animals or sea travel and the second half recounts several accounts from individuals and their travels, most notable Marco Polo. The second section strays from the general topic of travel more often than it should and hence is less valuable than the first part (the escapades of certain promiscuous travelers in particular was not helpful) but still contained many interesting details.
In short, this book is a wealth of information for anyone who wants to walk a mile (and then some) in medieval shoes.
The first part of the book deals with broad topics such as draught animals or sea travel and the second half recounts several accounts from individuals and their travels, most notable Marco Polo. The second section strays from the general topic of travel more often than it should and hence is less valuable than the first part (the escapades of certain promiscuous travelers in particular was not helpful) but still contained many interesting details.
In short, this book is a wealth of information for anyone who wants to walk a mile (and then some) in medieval shoes.
Read
January 26, 2024P.28 希臘和小亞細亞之間的愛琴海上、日德蘭半島和瑞典之間波羅的海上的無數島嶼，對穿行海洋間的人正好形成一理想的環境。在這些內陸或沿海水域算是相當安全的航海中，可以汲取與累積經驗，一旦機會來臨時──雖然通常非出於自願，就像冰島的傳說所言，等待讓暴風推向遠洋，推向一個無人的國度──就能進行更遠的航行。
p.29 在《奧德賽》裡，洋流速度往往達一節（相當於時速兩公里）。地中海的海水則因為蒸發的速度比進水快，往往會「吸進」黑海和大西洋的海水，所以此處洋流足以使通過直布羅陀海峽、博斯普魯斯與達達尼爾海峽的船隻遇難。
p.30 很多資料證明，西元一千年左右，維京人的遠洋航行、往冰島、格陵蘭島的移民接受惠於比今天更為溫暖的氣候。
p.31 在歐洲，沒有舌蠅傳染影響作息的酣睡症。（除了阿爾卑斯山北邊曾傳出由瘧蚊帶原的瘧疾，而南歐居民有比較好的抵抗力。）
p.32 喬叟於十四世紀末寫下坎特伯里故事集序言的詩句，描繪了對當時歐洲商人、戰士、農人、使者和旅人來說熟悉的感受：經過整個冬天的休息，春天又是整裝待發的季節。白天變得較長也較溫暖，草地上冬雪融化，馬兒又可享受新鮮豐盛的糧草了。
p.35 秋
因為秋收，糧食的價錢跟著下跌。在危急的情況下，旅人還可藉野生的果子或蔬果維生，也可以為接下來的旅程收集核果和山毛櫸果。它們都是最佳的旅行口糧，非常影養（以相同重量來說，櫸果富有與奶油相等的卡路里），以今天的營養常識來說，就是富有豐富維生素及礦物質。
然而，秋天適合旅行的優點經常被其缺點所抵消：例如敵人的軍隊很可能於此季節突襲、尋找食物或破壞初期的收成，以迫對手就範。
冬
最晚在十一月就會開始降雨或結霜，這時候的道路尚未完全結冰，變得泥濘不堪。較富有的旅人如果離目的地還有一段距離，就得開始張羅過冬的店了。有時還得不顧氣候惡劣或生理病痛，繼續趕路。
在地中海地區，二分點風暴和冬天的巨豐是相當可怕的。一般來說，從九月中旬到十一月十日這段時間出海，已經算是危險，一直到三月十日前根本不適合航行。
p.37 在西歐，旅行的季節到了秋末便結束，因為人類和乘騎動物在這個季節涉水容易感染風寒。
p.38 冬天時，輪軸交通工具容易陷入泥濘或半融雪地的道路中，許多耕作、開墾因此中斷。在西歐，衣物和各項配備也不適合冬季旅行。加上這時人們大都營養不足，一旦脂肪不夠，很快就會患風寒或染上凍瘡，夜裡可能因搔癢而無法成眠。
結冰期對旅人來說有好有壞：雖然內河航運及遠洋航運必須因此中斷，但是海洋、河流與沼澤不再是阻礙。
p.40 而因為雪地裡容易留下動物足跡，所以冬天在樹林裡打獵較容易。雪地中也有一樣有利獵捕「人」：一旦維持基本生存的房子、糧食遭毀，雪地裡逃亡留下的足跡，便有利敵人追捕。
p.41 驢子為阿拉伯或北非等熱帶地區的土產動物，早在西元前第四世紀就為人類所馴服。….牠們具備以下列幾個優點：能適應山區路況，而且食量不大（薊草或稻草就足以養活牠們），因此在許多地區都捨馬而就驢子。此外，驢子的體型比馬小，易於跨坐。使用上，驢子大多先用來馱運或騎乘，較少用來牽曳車輛。一匹一百五十公斤的驢子負載量約是一匹駱駝的二分之一，因此，一隻驢便足夠一個成人外加幾件行李單獨旅行。
p.43 馬也與人爭食：牠們比驢要昂貴得多，馬的主食燕麥甚至是低下階層最重要的食物，普通百姓通常吃不起麵包，只能吃燕麥。
p.46 一輛裝貨的牛車只要晚上停放好，隔天可立即上路；相反的，馱獸較為費時費力：一天的旅程之後，主人疲累之餘還要卸下馱獸身上的貨物，餵飽牠們；隔天必須重新上貨，並還得注意貨物的重量，避免使馱獸失去平衡。
p.47 搬運工（有些是戰俘或奴隸，屬於中世紀時代受環境所迫、而非出於自願的旅人）通常在高山缺乏山路，敏捷的馱獸也無能為力的時候出力。「奴隸」（Sklave）的字源為「斯拉夫」（Slave）：牠們被俘於斯拉夫地區，中世紀初期被當作奴隸從凡爾登賣往當時屬伊斯蘭教的西班牙，為了能「更有效」利用他們，就讓他們背負貨物──例如東歐地區的毛皮。有價值的奴隸還如「貨物」般被小心的對待。
p.48 二十世紀之前，歐洲女士在公開場合中不可跨騎，因有失傳統。但是女人乘騎時真的都側坐嗎？其實馬和驢子並不適合操鞭的側騎，牠們較適合用大腿夾乘的跨騎…….。根據亨利七世羅馬行圖鑑，皇后行經阿爾卑斯山時，還是採用了男人的跨騎方式。
p.53 十九世紀以前，對大多數的人而言，主要的旅行方式只有步行，其他的代步工具並不存在。而因為窮困、暑熱、鞋子不適、苦行修練等因素，赤腳旅行也是司空見慣。富貴階級只在為了表現對脆弱者的認同、表達屈尊或為取信於其子民時，才會嘗試徒步旅行。
p.53 社會地位愈高者，準備出行的時間就愈長、愈講究。國王或教皇事前必然週延規劃出訪路線：讓他想求助的人或機構可事先預備，並讓本地人或外國人知道，在沿途的那些定點可以與之接觸。
中世紀的旅人都帶些什麼行囊呢？當然是愈少愈好，特別是對徒步旅者而言。馬可波羅記述韃靼騎士只帶著：兩件盛乳皮囊、一只煮肉鍋、雨天則多一頂小帳棚。
…. 對於朝聖者而言，一封推薦信猶如「魔術棒」般好用，可以換來免費的食宿、飲水、擺渡過河等等，這些都是旅人夢寐以求的。
p.65 「上船後第一件事便是先與船長熟識，然後靠他得到上艙側道的位置，因為下艙又悶熱又臭。」
p.73 旅程一長，食物就變得越來越不可口，更嚴重的是缺乏新鮮蔬菜富含的維生素C。壞血病因此變成一種致命的疾病：出發時的一百六十位船員中，只有五十五位活著歸來。
… 當時的葡萄牙人尚未明白，食用柑橘類水果與疾病的復原有關。
p.74 歸功於這位無名作者留下的詳細紀錄，所載的病狀長期以來被懷疑是維生素缺乏症：牙齦、皮膚及肌肉系統出血、小腿潰瘍、容易疲倦、厭倦工作等。
p.75 柑橘類水果的預防及治療效果直到十八世紀中才為歐洲人所識，一七九五年英國海軍部因此下令所有戰船攜帶檸檬汁。
p.76 在西園剛開始的幾世紀，森林裡並非如今天一樣人煙稀少，亨利四世及其隨從在趕路時也須預料可能的突襲。亨利於八月中逃亡，這時在森林裡剛好有燒碳工人、熬煮松脂工人、拔草工人、拾葉者、燒碳酸鉀工人、瓦片工及牧羊人。人們在森林裡尋找保護，這些人當中，有些能可追求簡單但自由的生活，也不願過因服侍可惡的主人而獲得舒適生活；有些則是因為被貶或被追捕。
p.114 身為客人，奧德賽斯必須是出身分、告知主人他的名字、出身及生活狀態，因為主人必須知道他招待的人是誰：必要的時候，還會保護他的客人免受攻擊，如同潘妮蘿珮威脅她的追求者，以保護奧德賽斯一樣。
p.116 不過卻也有一些殘忍的事件，例如魯道夫‧葛拉貝爾關於一零三三年鬧荒食人肉的恐怖描述：「許多人為逃避飢荒四處流浪，一旦他們在路上找到歇腳之處，很可能在夜裡就被主人殺害、食用。」
p.128 在二十世紀的中歐，因為屋子缺乏足夠空間、床鋪及被單、以及暖氣，並非每個孩子都已擁有自己的床。「兩人同睡就都暖和，一人獨睡怎麼暖和呢？」（舊約傳道書四章十一節）聖經這段話的背後，事實上蘊含著一個古老的經驗。同床人得以互相取暖，所依賴的是裸睡的體溫，而非藉由睡衣獲得額外的溫度。從同床而睡的習俗便衍生出下列的用語：兩人一旦聊累了或是吵架，可挪開，或轉身「以背相對，表示冷淡」。
p.129 並不是每一個客店都能在房間裡提供「夜壺」這種方便的裝備，想在夜裡解手，通常要摸黑到院子或牛棚解決。黑暗中在陌生建築物擁擠床鋪間找到穿梭的地方，實非易事。或者如薄迦丘在之前已提到過的故事中所描繪的，有人便是在這樣的情況下，故意爬上心愛的人床上。
p.130
就像睡衣一樣，歐洲人頭一次在中國見識到衛生紙，在這之前，歐洲人普遍使用乾草或柔軟的稻草，埃克哈特在聖加倫修道院史中，曾做過此類敘述。
今日旅館中基本配備的廁所及浴室，在中世紀的客店中並不常見。城市裡的公共澡堂的服務，在中世紀晚期令人不敢恭維：妓院與澡堂之間的界線經常混淆不清。因為身體清潔不太被注重──巴洛克時代仍以噴灑香水取代沐浴──所以身上常散發出強烈的體味。體味也許不太明顯，因為每個人從小就習慣自己的體味，而且處處還夾雜其他異味。城裡的街道上，旅人不得不因為動物的排泄物、貓狗的屍體、倒掉的放血水、廚房及屠宰場垃圾等難以忍受的惡臭而繞道。
p.131 如果一個下層社會份子在旅途中，有麵包、一塊乳酪，有時能有一碗湯喝，就該覺得滿足。
p.151 西元一二一二年，一支兒童十字軍因為一個異象而組成；聖女貞德被選定領導法國人驅逐英國人。
p.159旅店後來還負有其他功能：義務提供呂人各種交通狀況訊息，並提供價格合理（給窮人則免費）的食物與飲料。天候惡劣時須時時刻刻，冬天則每日早晚於馬利亞鐘聲響起時派人出門，隨身攜帶酒與麵包行至某個地點，用「宏亮的聲音」大喊四聲「有沒有人需要幫助」。若看見或聽見什麼，則應盡快將需要援助者領回或「背回」旅店，「依其所需供應恢復體力的付費食物（窮人則免費）」。如果旅店忽視此向職責，須接受兄弟會組織的「處分」，必要時還會面臨關門的懲罰。後來的旅店甚至須每年至伯斯向兄弟會的領導者──神父──作口頭及書面報告，報告一年來「野地裡所發生的」重大事件。
p.161 高山上的旅行
一般平地上可見的路標即使樣式原始，在山區卻仍然缺乏。一方面因為當地人並不需要，而當地的統治者既沒經費也無興趣搭設或維修這類的設施。偶爾只有善心的旅人，用四塊石頭堆起小金字塔——今日在山區依舊可見——防止往後旅人迷路受凍。比起其他地方，山區的旅人更容易遇著危險，也更需要熟悉地形與天候的嚮導。
〈羅蘭之歌〉
p.169 新發明
許多文明與技術成就於羅馬時代晚期及中世紀早期便遺失了，因為新的統治者習慣過「簡單的生活」，他們對流水及完善的排水工程、豪華的浴室及隱藏式地板暖氣設施沒有興趣。
相對於上述的損失，中世紀至少還有下列三種發明：即鑄鐵、蓄馬與造船。
p.180
下列禱詞是一則經典的例子：「神聖的主、全能的父、永恆的上帝、聖者之王，祢引導義人走義路：差派祢的和平天使和僕人，帶領旅人抵達終點。叫他們成為旅人愉悅的夥伴，不讓敵人誤導他們的道路；使他們脫離兇惡，並遣送聖靈與他們同在。」禱詞中希望上帝及其聖徒天使能陪伴旅人翻越高山及穿越山谷；保護他們渡河、過淺灘或擺渡時免於災難。幸運完成任務後，則祈求上帝賞賜旅人地上與天上的豐盛果實，並得以安然返鄉。
p.190
阿塔路司與雷歐和趕路的戰士與商人、奴隸與人質、被放逐者與信使、偵探與間諜、小偷與謀殺犯、媒人與朝聖者、宗教與政治難民、男人與女人、老幼、健康者或病人等等是一樣的……皆屬於中世紀數百萬的旅人之一。
p.192
（由於在「蠻邦」的飲食豐富，連一個養馬的雇工每天都能享用固定份量的肉食）。直到近代為止，肉食對大部分的人來說只是偶爾享用的珍饈，甚至於只是夢想。麵包──尤其是白麵包──在一段長時間裡也僅屬於富裕人家；窮人通常只能以燕麥粥餬口。
聖人崇拜
p.284 在漫長的朝聖旅途中常見朝聖者盡可能「隨身攜帶」各種禮拜證書、贖罪與善舉狀。
p.29 在《奧德賽》裡，洋流速度往往達一節（相當於時速兩公里）。地中海的海水則因為蒸發的速度比進水快，往往會「吸進」黑海和大西洋的海水，所以此處洋流足以使通過直布羅陀海峽、博斯普魯斯與達達尼爾海峽的船隻遇難。
p.30 很多資料證明，西元一千年左右，維京人的遠洋航行、往冰島、格陵蘭島的移民接受惠於比今天更為溫暖的氣候。
p.31 在歐洲，沒有舌蠅傳染影響作息的酣睡症。（除了阿爾卑斯山北邊曾傳出由瘧蚊帶原的瘧疾，而南歐居民有比較好的抵抗力。）
p.32 喬叟於十四世紀末寫下坎特伯里故事集序言的詩句，描繪了對當時歐洲商人、戰士、農人、使者和旅人來說熟悉的感受：經過整個冬天的休息，春天又是整裝待發的季節。白天變得較長也較溫暖，草地上冬雪融化，馬兒又可享受新鮮豐盛的糧草了。
p.35 秋
因為秋收，糧食的價錢跟著下跌。在危急的情況下，旅人還可藉野生的果子或蔬果維生，也可以為接下來的旅程收集核果和山毛櫸果。它們都是最佳的旅行口糧，非常影養（以相同重量來說，櫸果富有與奶油相等的卡路里），以今天的營養常識來說，就是富有豐富維生素及礦物質。
然而，秋天適合旅行的優點經常被其缺點所抵消：例如敵人的軍隊很可能於此季節突襲、尋找食物或破壞初期的收成，以迫對手就範。
冬
最晚在十一月就會開始降雨或結霜，這時候的道路尚未完全結冰，變得泥濘不堪。較富有的旅人如果離目的地還有一段距離，就得開始張羅過冬的店了。有時還得不顧氣候惡劣或生理病痛，繼續趕路。
在地中海地區，二分點風暴和冬天的巨豐是相當可怕的。一般來說，從九月中旬到十一月十日這段時間出海，已經算是危險，一直到三月十日前根本不適合航行。
p.37 在西歐，旅行的季節到了秋末便結束，因為人類和乘騎動物在這個季節涉水容易感染風寒。
p.38 冬天時，輪軸交通工具容易陷入泥濘或半融雪地的道路中，許多耕作、開墾因此中斷。在西歐，衣物和各項配備也不適合冬季旅行。加上這時人們大都營養不足，一旦脂肪不夠，很快就會患風寒或染上凍瘡，夜裡可能因搔癢而無法成眠。
結冰期對旅人來說有好有壞：雖然內河航運及遠洋航運必須因此中斷，但是海洋、河流與沼澤不再是阻礙。
p.40 而因為雪地裡容易留下動物足跡，所以冬天在樹林裡打獵較容易。雪地中也有一樣有利獵捕「人」：一旦維持基本生存的房子、糧食遭毀，雪地裡逃亡留下的足跡，便有利敵人追捕。
p.41 驢子為阿拉伯或北非等熱帶地區的土產動物，早在西元前第四世紀就為人類所馴服。….牠們具備以下列幾個優點：能適應山區路況，而且食量不大（薊草或稻草就足以養活牠們），因此在許多地區都捨馬而就驢子。此外，驢子的體型比馬小，易於跨坐。使用上，驢子大多先用來馱運或騎乘，較少用來牽曳車輛。一匹一百五十公斤的驢子負載量約是一匹駱駝的二分之一，因此，一隻驢便足夠一個成人外加幾件行李單獨旅行。
p.43 馬也與人爭食：牠們比驢要昂貴得多，馬的主食燕麥甚至是低下階層最重要的食物，普通百姓通常吃不起麵包，只能吃燕麥。
p.46 一輛裝貨的牛車只要晚上停放好，隔天可立即上路；相反的，馱獸較為費時費力：一天的旅程之後，主人疲累之餘還要卸下馱獸身上的貨物，餵飽牠們；隔天必須重新上貨，並還得注意貨物的重量，避免使馱獸失去平衡。
p.47 搬運工（有些是戰俘或奴隸，屬於中世紀時代受環境所迫、而非出於自願的旅人）通常在高山缺乏山路，敏捷的馱獸也無能為力的時候出力。「奴隸」（Sklave）的字源為「斯拉夫」（Slave）：牠們被俘於斯拉夫地區，中世紀初期被當作奴隸從凡爾登賣往當時屬伊斯蘭教的西班牙，為了能「更有效」利用他們，就讓他們背負貨物──例如東歐地區的毛皮。有價值的奴隸還如「貨物」般被小心的對待。
p.48 二十世紀之前，歐洲女士在公開場合中不可跨騎，因有失傳統。但是女人乘騎時真的都側坐嗎？其實馬和驢子並不適合操鞭的側騎，牠們較適合用大腿夾乘的跨騎…….。根據亨利七世羅馬行圖鑑，皇后行經阿爾卑斯山時，還是採用了男人的跨騎方式。
p.53 十九世紀以前，對大多數的人而言，主要的旅行方式只有步行，其他的代步工具並不存在。而因為窮困、暑熱、鞋子不適、苦行修練等因素，赤腳旅行也是司空見慣。富貴階級只在為了表現對脆弱者的認同、表達屈尊或為取信於其子民時，才會嘗試徒步旅行。
p.53 社會地位愈高者，準備出行的時間就愈長、愈講究。國王或教皇事前必然週延規劃出訪路線：讓他想求助的人或機構可事先預備，並讓本地人或外國人知道，在沿途的那些定點可以與之接觸。
中世紀的旅人都帶些什麼行囊呢？當然是愈少愈好，特別是對徒步旅者而言。馬可波羅記述韃靼騎士只帶著：兩件盛乳皮囊、一只煮肉鍋、雨天則多一頂小帳棚。
…. 對於朝聖者而言，一封推薦信猶如「魔術棒」般好用，可以換來免費的食宿、飲水、擺渡過河等等，這些都是旅人夢寐以求的。
p.65 「上船後第一件事便是先與船長熟識，然後靠他得到上艙側道的位置，因為下艙又悶熱又臭。」
p.73 旅程一長，食物就變得越來越不可口，更嚴重的是缺乏新鮮蔬菜富含的維生素C。壞血病因此變成一種致命的疾病：出發時的一百六十位船員中，只有五十五位活著歸來。
… 當時的葡萄牙人尚未明白，食用柑橘類水果與疾病的復原有關。
p.74 歸功於這位無名作者留下的詳細紀錄，所載的病狀長期以來被懷疑是維生素缺乏症：牙齦、皮膚及肌肉系統出血、小腿潰瘍、容易疲倦、厭倦工作等。
p.75 柑橘類水果的預防及治療效果直到十八世紀中才為歐洲人所識，一七九五年英國海軍部因此下令所有戰船攜帶檸檬汁。
p.76 在西園剛開始的幾世紀，森林裡並非如今天一樣人煙稀少，亨利四世及其隨從在趕路時也須預料可能的突襲。亨利於八月中逃亡，這時在森林裡剛好有燒碳工人、熬煮松脂工人、拔草工人、拾葉者、燒碳酸鉀工人、瓦片工及牧羊人。人們在森林裡尋找保護，這些人當中，有些能可追求簡單但自由的生活，也不願過因服侍可惡的主人而獲得舒適生活；有些則是因為被貶或被追捕。
p.114 身為客人，奧德賽斯必須是出身分、告知主人他的名字、出身及生活狀態，因為主人必須知道他招待的人是誰：必要的時候，還會保護他的客人免受攻擊，如同潘妮蘿珮威脅她的追求者，以保護奧德賽斯一樣。
p.116 不過卻也有一些殘忍的事件，例如魯道夫‧葛拉貝爾關於一零三三年鬧荒食人肉的恐怖描述：「許多人為逃避飢荒四處流浪，一旦他們在路上找到歇腳之處，很可能在夜裡就被主人殺害、食用。」
p.128 在二十世紀的中歐，因為屋子缺乏足夠空間、床鋪及被單、以及暖氣，並非每個孩子都已擁有自己的床。「兩人同睡就都暖和，一人獨睡怎麼暖和呢？」（舊約傳道書四章十一節）聖經這段話的背後，事實上蘊含著一個古老的經驗。同床人得以互相取暖，所依賴的是裸睡的體溫，而非藉由睡衣獲得額外的溫度。從同床而睡的習俗便衍生出下列的用語：兩人一旦聊累了或是吵架，可挪開，或轉身「以背相對，表示冷淡」。
p.129 並不是每一個客店都能在房間裡提供「夜壺」這種方便的裝備，想在夜裡解手，通常要摸黑到院子或牛棚解決。黑暗中在陌生建築物擁擠床鋪間找到穿梭的地方，實非易事。或者如薄迦丘在之前已提到過的故事中所描繪的，有人便是在這樣的情況下，故意爬上心愛的人床上。
p.130
就像睡衣一樣，歐洲人頭一次在中國見識到衛生紙，在這之前，歐洲人普遍使用乾草或柔軟的稻草，埃克哈特在聖加倫修道院史中，曾做過此類敘述。
今日旅館中基本配備的廁所及浴室，在中世紀的客店中並不常見。城市裡的公共澡堂的服務，在中世紀晚期令人不敢恭維：妓院與澡堂之間的界線經常混淆不清。因為身體清潔不太被注重──巴洛克時代仍以噴灑香水取代沐浴──所以身上常散發出強烈的體味。體味也許不太明顯，因為每個人從小就習慣自己的體味，而且處處還夾雜其他異味。城裡的街道上，旅人不得不因為動物的排泄物、貓狗的屍體、倒掉的放血水、廚房及屠宰場垃圾等難以忍受的惡臭而繞道。
p.131 如果一個下層社會份子在旅途中，有麵包、一塊乳酪，有時能有一碗湯喝，就該覺得滿足。
p.151 西元一二一二年，一支兒童十字軍因為一個異象而組成；聖女貞德被選定領導法國人驅逐英國人。
p.159旅店後來還負有其他功能：義務提供呂人各種交通狀況訊息，並提供價格合理（給窮人則免費）的食物與飲料。天候惡劣時須時時刻刻，冬天則每日早晚於馬利亞鐘聲響起時派人出門，隨身攜帶酒與麵包行至某個地點，用「宏亮的聲音」大喊四聲「有沒有人需要幫助」。若看見或聽見什麼，則應盡快將需要援助者領回或「背回」旅店，「依其所需供應恢復體力的付費食物（窮人則免費）」。如果旅店忽視此向職責，須接受兄弟會組織的「處分」，必要時還會面臨關門的懲罰。後來的旅店甚至須每年至伯斯向兄弟會的領導者──神父──作口頭及書面報告，報告一年來「野地裡所發生的」重大事件。
p.161 高山上的旅行
一般平地上可見的路標即使樣式原始，在山區卻仍然缺乏。一方面因為當地人並不需要，而當地的統治者既沒經費也無興趣搭設或維修這類的設施。偶爾只有善心的旅人，用四塊石頭堆起小金字塔——今日在山區依舊可見——防止往後旅人迷路受凍。比起其他地方，山區的旅人更容易遇著危險，也更需要熟悉地形與天候的嚮導。
〈羅蘭之歌〉
p.169 新發明
許多文明與技術成就於羅馬時代晚期及中世紀早期便遺失了，因為新的統治者習慣過「簡單的生活」，他們對流水及完善的排水工程、豪華的浴室及隱藏式地板暖氣設施沒有興趣。
相對於上述的損失，中世紀至少還有下列三種發明：即鑄鐵、蓄馬與造船。
p.180
下列禱詞是一則經典的例子：「神聖的主、全能的父、永恆的上帝、聖者之王，祢引導義人走義路：差派祢的和平天使和僕人，帶領旅人抵達終點。叫他們成為旅人愉悅的夥伴，不讓敵人誤導他們的道路；使他們脫離兇惡，並遣送聖靈與他們同在。」禱詞中希望上帝及其聖徒天使能陪伴旅人翻越高山及穿越山谷；保護他們渡河、過淺灘或擺渡時免於災難。幸運完成任務後，則祈求上帝賞賜旅人地上與天上的豐盛果實，並得以安然返鄉。
p.190
阿塔路司與雷歐和趕路的戰士與商人、奴隸與人質、被放逐者與信使、偵探與間諜、小偷與謀殺犯、媒人與朝聖者、宗教與政治難民、男人與女人、老幼、健康者或病人等等是一樣的……皆屬於中世紀數百萬的旅人之一。
p.192
（由於在「蠻邦」的飲食豐富，連一個養馬的雇工每天都能享用固定份量的肉食）。直到近代為止，肉食對大部分的人來說只是偶爾享用的珍饈，甚至於只是夢想。麵包──尤其是白麵包──在一段長時間裡也僅屬於富裕人家；窮人通常只能以燕麥粥餬口。
聖人崇拜
p.284 在漫長的朝聖旅途中常見朝聖者盡可能「隨身攜帶」各種禮拜證書、贖罪與善舉狀。
May 13, 2025
Dieses Werk von 1986 gilt nach wie vor als Goldstandard über das Reisen im Mittelalter, zumindest was ein Werk an der Grenze zwischen Historiographie und Populärwissenschaft angeht. Ich habe Auszüge davon immer mal im Laufe meines Grundstudiums Geschichte am Wickel gehabt, da es Teil des Grundlagenseminars über Mittelaltergeschichte an meiner alma mater war.
Das Buch ist auch nach fast 40 Jahren noch gut lesbar, sehr konzise in seinen Zusammenfassungen, dabei aber nicht langatmig oder zu statistisch. Es ist m.E. ein klassisches Einstiegswerk in die Thematik, und als solches auch mit Gewinn zu lesen.
Ohler beginnt mit den natürlichen und klimatischen Grundlagen: Er beschreibt Gezeiten, Meeresströmungen, Jahreszeiten sowie die Bedeutung von Raumgliederung und Topografie für Land- und Seeverkehr.
Im ersten Teil erläutert er Transportmittel (Reit-, Zug- und Lasttiere; Schiffe, Wagen, Sänften), die Organisation von Infrastruktur (Straßen, Brücken, Fähren, Hospize) und die Rolle von Recht und Herrschaft bei der Gewährleistung von Sicherheit und Wegenutzung. Gastfreundschaft und Herbergen (Klöster, Xenodochien, städtische Gasthäuser) sowie das Nachrichtensystem (Botenwesen, Handelsnetzwerke) bilden weitere Schwerpunkte.
Der zweite Teil widmet sich zeithistorischen Fallstudien und Quellen: Missionsreisen des Bonifatius, Das Reisekönigtum Karls des Großen, Päpste und wandernde Bischöfe, die Nordmänner (Wikinger) und die christliche Mission im Frühmittelalter. Auch Kreuzfahrer, Pilger und Handelsleut zu Wort, bis hin zu Reisenden wie Marco Polo, Battuta und Kolumbus, die den Blick über Europa hinaus erweiterten.
Ohler betont, dass trotz großer Mühen und Gefahren jährlich Tausende unterwegs waren – vom einfachen Pilger bis zum mobilen Königshof. Er zeigt, wie Reisen das Weltbild erweiterte und kulturelle wie wirtschaftliche Vernetzungen förderte. Oder Vorurteile auch schüren konnte.
Insgesamt bleibt es ein lesenswertes Einstiegswerk.
Das Buch ist auch nach fast 40 Jahren noch gut lesbar, sehr konzise in seinen Zusammenfassungen, dabei aber nicht langatmig oder zu statistisch. Es ist m.E. ein klassisches Einstiegswerk in die Thematik, und als solches auch mit Gewinn zu lesen.
Ohler beginnt mit den natürlichen und klimatischen Grundlagen: Er beschreibt Gezeiten, Meeresströmungen, Jahreszeiten sowie die Bedeutung von Raumgliederung und Topografie für Land- und Seeverkehr.
Im ersten Teil erläutert er Transportmittel (Reit-, Zug- und Lasttiere; Schiffe, Wagen, Sänften), die Organisation von Infrastruktur (Straßen, Brücken, Fähren, Hospize) und die Rolle von Recht und Herrschaft bei der Gewährleistung von Sicherheit und Wegenutzung. Gastfreundschaft und Herbergen (Klöster, Xenodochien, städtische Gasthäuser) sowie das Nachrichtensystem (Botenwesen, Handelsnetzwerke) bilden weitere Schwerpunkte.
Der zweite Teil widmet sich zeithistorischen Fallstudien und Quellen: Missionsreisen des Bonifatius, Das Reisekönigtum Karls des Großen, Päpste und wandernde Bischöfe, die Nordmänner (Wikinger) und die christliche Mission im Frühmittelalter. Auch Kreuzfahrer, Pilger und Handelsleut zu Wort, bis hin zu Reisenden wie Marco Polo, Battuta und Kolumbus, die den Blick über Europa hinaus erweiterten.
Ohler betont, dass trotz großer Mühen und Gefahren jährlich Tausende unterwegs waren – vom einfachen Pilger bis zum mobilen Königshof. Er zeigt, wie Reisen das Weltbild erweiterte und kulturelle wie wirtschaftliche Vernetzungen förderte. Oder Vorurteile auch schüren konnte.
Insgesamt bleibt es ein lesenswertes Einstiegswerk.
March 23, 2021
I liked this book way more than I thought I would. I thought it would feel heavy and too factual but it was very enjoyable and surprisingly easy to read! Even though it took me a while to get through it wasn't because of the book itself. I really liked the way it was written and the mix between facts and retellings from medieval manuscripts. The book actually made me laugh several times because some old stories are just so strange and too funny in a modern context. It was also way more beautiful and "deep" than I had expected towards the end when reflecting upon how medieval travellers (and travellers through all times) have helped unite Europe and combat preconceptions and prejudices.
I'm glad that I picked this book and I feel like I've learned a lot of relevant things!
Historical books 5/8
I'm glad that I picked this book and I feel like I've learned a lot of relevant things!
Historical books 5/8
August 4, 2016
An interesting discussion of travel during an extended period, which is to some extent flawed because the author is rather cavalier about the use of terms, including "Mediaeval", which seems to cover more or less everything between Constantine and Durer. Some of the assertions are thus rather sweeping, though in places he is much more specific: his discussion of Scandinavian seafaring, for example, is pretty much restricted to he period of the Viking raids.
There are some assumptions about the possibility of travel for everybody - he seems to think it was available to the poor as to the rich, despite the dominant social institution of feudalism for much of the period. He also, possibly because of his desire to demonstrate travel as a unifying force, touches lightly on the importance of the Crusades and barely at all on other endemic wars, from the Hundred Years War to the Free Companies and the steady Ottoman occupation of much of south-eastern Europe.
It is refreshing to read material without the common Anglocentricity of much I have come across for the general reader, dealing with Boniface and Bernward as well as Charlemagne. However, the patchiness of handling of this material does lead to considerable unevenness, and one might have liked a slightly more explicit caveat on reliance on hagiographies and lay Lives which clearly have purposes other than recounting travellers' tales. In places we are warned, yet in others we are invited to accept unquestioningly.
This is a book for the "general", not the academic reader, but even so the complete absence of references, citations, bibliography and even an index is somewhat irritating. The book was first published 30 years ago, and in some of its assumptions about Christianity, Islam and travel it rather shows - it did not feel so at the time, but in the light of history Ohler's views and his period seem simpler and more trusting.
There are some assumptions about the possibility of travel for everybody - he seems to think it was available to the poor as to the rich, despite the dominant social institution of feudalism for much of the period. He also, possibly because of his desire to demonstrate travel as a unifying force, touches lightly on the importance of the Crusades and barely at all on other endemic wars, from the Hundred Years War to the Free Companies and the steady Ottoman occupation of much of south-eastern Europe.
It is refreshing to read material without the common Anglocentricity of much I have come across for the general reader, dealing with Boniface and Bernward as well as Charlemagne. However, the patchiness of handling of this material does lead to considerable unevenness, and one might have liked a slightly more explicit caveat on reliance on hagiographies and lay Lives which clearly have purposes other than recounting travellers' tales. In places we are warned, yet in others we are invited to accept unquestioningly.
This is a book for the "general", not the academic reader, but even so the complete absence of references, citations, bibliography and even an index is somewhat irritating. The book was first published 30 years ago, and in some of its assumptions about Christianity, Islam and travel it rather shows - it did not feel so at the time, but in the light of history Ohler's views and his period seem simpler and more trusting.
April 19, 2013
People have always travelled and the Middle Ages were no exception. Kings progressed through their realms, not keeping a fixed capital city. Merchants brought goods from the east. Cities grew through immigration. Pilgrimages and Crusades took nobles and peasants alike to new lands.
The author carefully describes weather conditions, routes of travel, roads, river crossings, pack animals and wagons. He shows how the religious culture affected travel, especially hospitality at monasteries. The final third of the book describes specific travelers and their journeys including Boniface and Charlemagne and many others less well known.
The book meets its goal of introducing the reader to medieval travel and it is also a good introduction to many practical aspects of life in this time period.
The Medieval Traveller is written for the general reader. Thus it is missing footnotes and bibliography but it is filled with specific references to names, dates and places that the interested reader can research on his own.
The author carefully describes weather conditions, routes of travel, roads, river crossings, pack animals and wagons. He shows how the religious culture affected travel, especially hospitality at monasteries. The final third of the book describes specific travelers and their journeys including Boniface and Charlemagne and many others less well known.
The book meets its goal of introducing the reader to medieval travel and it is also a good introduction to many practical aspects of life in this time period.
The Medieval Traveller is written for the general reader. Thus it is missing footnotes and bibliography but it is filled with specific references to names, dates and places that the interested reader can research on his own.
November 7, 2012
Sehr schöner Überblick, über das weit gefächerte Thema "Reisen im Mittelalter".
Und genau da liegt das Problem. Das Buch könnte doppelt so dick sein, und manche Details nur an der Oberfläche ankratzen. Aber es ist ein guter Einstieg in das Thema und gibt Hinweise auf weitere Sekundärliterur und natürlich auch sehr interessante Primärquellen.
Und genau da liegt das Problem. Das Buch könnte doppelt so dick sein, und manche Details nur an der Oberfläche ankratzen. Aber es ist ein guter Einstieg in das Thema und gibt Hinweise auf weitere Sekundärliterur und natürlich auch sehr interessante Primärquellen.
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