东印度公司与亚洲之海

講談社創業100周年記念企画「興亡の世界史」 #16

by 羽田 正, 毕世鸿 (Translator), 李秋艳 (Translator)

本书跳出文明、国别、地区的局限，通过东印度公司的兴亡，再现全球两百年的激变。这些17世纪初期成立的“公司”，在世界一体化之初耀眼登场，用船只和贸易连接全世界，并在一体化完成时黯然退场。它们在亚洲之海赚取利润、掠夺权力、掌控土地，势力俨然如帝国一般。香料、茶叶、纺织品，则将这片被当地统治者视为边陲的海洋变成世界中心。作者以海洋为中心，打破欧洲中心论和东亚疆土观念，勾画出独特而饶有趣味的历史新图景。

Genres: History, Asia

376 pages, Paperback

Published November 1, 2019

Reviews

[Eressea · Rating 4 out of 5]

長河+興亡史進度 28/33
中國歷史的長河 12/12
興亡的世界史 16/21

作者的姓讓我想到以前著迷摩尼教的時候
常常看到一位日本史家羽田亨
一查之下發現作者是羽田亨的孫子
父親跟爺爺一樣是敦煌專家，孫子是伊斯蘭專家
一家三代都是歷史學家
又是一個日本封建性的證明(?

大致上看起來，東亞海域與印度洋海域
一個嚴華夷之防，一個廣納百川
但不管怎麼防或是怎麼開放
碰上霸道的歐洲人，最終還是敵不過船堅砲利
雖然十七十八世紀遠道而來的歐洲人
在亞洲沒有決定性的優勢
但最終所有亞洲民族都只能臣服於歐洲人的淫威之下
那麼對外人和新觀念開放有什麼用呢?
看來印度洋沿岸的商業國家
也沒發展出對個人權利保障的概念
最後還是跟東亞國家一樣被殖民
歐洲的發展模式真的很獨特

本書又讓我想到東南亞的貿易時代
不過這本多了印度洋的貿易
雖然東南亞的貿易時代詳細的多
但這本書還是有些以前不知道的細節
像是伊朗人和歐洲人可以在泰王宮廷獲得高位
掌握軍政大權，以前只知道華人和日本人在泰國
沒想到西邊來的也能被泰國人接納啊

也許是本來就對東西交通史很有興趣
讀過一堆類似的書，這本不到一週就翻完了
還是在狂加班的狀態下
看來書的軟硬，很大程度跟底子有關
這樣說來對書的評價實在是很主觀的事

[TG Lin · Rating 3 out of 5]

整體說來，本書的內容有許多「小細節」相當有意思，但大方向而論，卻讓人讀來感到過於龐雜而沒有體系。有些作者想探討的問題，也是引述了某幾位學者的理論之後，再用一個「沒有確定的結論」作結︰令我這枚非歷史本科生讀來有些傻眼。

本書的書寫方式，讓我想到要如何呈現「通史科普」的題材。史景遷或卜正民，通常都會選定某個可以「依附」的主軸，藉由該軸心的起始演進與終結，帶出與其相關的時代各個面相。原本我以為本書也會以「東印度公司」為其主軸，以英國、荷蘭、法國三家前後成立的公司來講述歐亞的海上貿易。不過或許是作者的選材太龐雜、論述能力不夠精彩，乃至於本書雖然處處讀到許多有意思的主題（相關的趣味之處，已在之前的選讀進度中筆記下來了），但讀完之後卻似乎難以建立起整體的架構。總的來說，作者大概認為「公司」這種特許的情況，非常適合在十七與十八世紀中，幫西北歐洲國家獲取與累積海外財富；但到了十九世紀之後，民族主義式的「國家」已成熟，於是各家東印度公司紛紛結束經營，取而代之的，便是更加強大的國家勢力進入，進行了列強殖民海外的狂飆時代了。

可以一讀的書。

[Xq Huang · Rating 4 out of 5]

大规模的国际贸易始于东印度公司，其发展史可能是触发人类最近一次大踏步前进的要因。这段历史的核心部分是西北欧国家通过贸易手段，开阔了视野，孕育了思想，爆增了财富，开启了工业革命，从此全面走向强盛。此外，受影响最大的就是亚洲这片土地，原本相对富裕之地，或被殖民，听命于人，或被侵犯，受制于人，或被触动，进而开始深层次的变革。
最早通过航海开启探索亚洲的是葡萄牙人达伽马，虽然起始的目的是为了寻找宗教信仰的同路人，却阴差阳错地开始了贸易活动，看似无意之举，但也体现出欧洲人在过去上千年的宗教历史中，对信仰的执着程度发生了微妙的变化。起始的贸易活动并非是平等互利的，更多是弱肉强食，依武力实现的垄断，这体现了达伽马卓越的政治军事才能，带给欧洲和世界的是一个强大的葡萄牙。不过利益这种东西是很难独享的，国王可以限制自己的国民从事海上贸易，却不能限制别国的人参与竞争。也就是百年的时间，荷兰人加入了挑战，之后英国、法国等也纷纷加入，从此欧亚这片海进入到全球贸易的繁荣期。各国先后成立了东印度公司，这些公司与现在的公司没什么两样，是由多个股东投资组建，造船、租船、聘船员，后来还发行股票集资扩大业务。这些公司都想法获得了特许经营权，这在今天倡导自由贸易的环境是不可想像的，这也亚当·斯密后来猛烈抨击东印度公司的地方。但不可否认，这种模式，为欧洲国家带来了巨额财富，他们由此获得了亚洲国家优质的香辛料、纺织品、瓷器、茶叶、咖啡等，促进了欧洲国家生活方式的改变、生产方式的升级，进而带来思维方式的转变。而亚洲国家，日本处在德川幕府时代，需要强力维护政权；中国处在明清时期，大中华思想浓厚；这都需要保持自身文化的独特性，以避免基督教信仰影响自己的国民，于是只是开一个小口给他们，拒绝深入内陆。由于长期的对立导致了不少矛盾，有些不得不用战争手段解决。不过日本到明治时期，还是开启了国门，全面向欧洲学习靠拢，而宠大的中国动作慢一点，但从清末开始也意识到需要开放，虽然历程很长，但还是打开了大门。对于英国东印度公司来说，到后期已不只是贸易公司那么简单，他们具有了代行统治的权力，可以主宰一个国家，比如印度。
各国的东印度公司最后走向终结的原因各不相同，首先相互之间竞争导致弱者被淘汰；第二法国大革命冲击整个欧洲，使得一些国家的东印度公司灭亡；第三作为持续时间最长的英国东印度公司的最后解体则与垄断紧密联系，随着各种渠道增加，他们的财务状况恶化，最终不得不退出。更重要的是第四，贸易的繁荣带动产业的发展，从而促进了自由贸易，便宜货是自然而然的了。
英国东印度公司是最后停止运营的，于1874年结束，但是200多年的东印度历史是人类历史上第一次全面合作的历史，虽然有对立、甚至战争，但更多的是妥协和包容，这是全球化更是人类生存的的永恒话题。

[Cpen · Rating 3 out of 5]

明顯地這是一本通史式的歷史書，引用史料大致描述東印度公司的興衰，沒有深入探討，然而又不全是走馬看花的紀錄歷史。

就如作者在前言指出，在近代的四百年歷史中，前二百年發生的事能助我們了解後二百年的變局。作者在二百年的東印度公司歷史中梳理出東西方國家不同的管治秩序，西方傳統上較具國家意識，不論船隻與人口皆認為屬於某特定國家；東方國家的內外概念則較為模糊，因此蒙兀兒帝國會以土地賞賜有功於帝國的西方人，使之成為東印度公司於亞洲的基地。因此可以推斷，東亞方的交流中存在著不少誤解，特別是現代人眼中的不平等條約，可能都在雙方認知不一的情況下產生。

中國與日本是亞洲國家中的特別例子，她們傳統上有比西亞及東南亞國家強的內外概念，因此對外國貿易也有更多限制。作者認為日本本身已接近近代主權國家，因此在日後接受西方的民族國家概念時也更加容易。我認為中國情況也類似，不過在朝貢體系之下，中國或許更習慣上下概念。中國是東亞體系內文明的頂端，而其他國家皆臣服於中國之下。基於這段歷史，中日兩國都很早就萌生民族國家的概念。

東印度公司除了見證東西方文明的衝突，更目睹意識形態的轉變。由初期商人追求壟斷市場，到後期鼓吹自由經濟，最後這股思潮更促成東印度公司解散。作者說東印度公司乃是被它所創造的自由貿易與工業革命摧毀，雖然十分諷刺，但從人類文明的角度而言，東印度公司大幅增加了全球交流與知識，最終完成了它的歷史任務。

[Moh-Lim Ong · Rating 5 out of 5]

這本由東京大學東洋文化研究所教授， 羽田正所著寫的， 從東印度公司透過亞洲的海洋影響了 世界的歷史， 真令我對東印度公司有更深入的了解。
雖然羽田教授的專長是伊斯蘭史， 但畢竟是歷史學者， 從他的研究發現， 深入淺出的把各東印 度公司的誕生(每個國家的東印度公司的成立都有其不同的原因及目標)， 每個海洋(印度 洋， 東海， 南海)的海域秩序， 亞洲的港市及東印度公司的據點，亞洲人以及歐洲人因為東印 度公司的遷移， 東印度公司貿易的貨物及其變替， 以及不同貨物對其出產地和歐洲， 甚至全世 界的影響，述說得很有條理。
當然， 書也闡述了東印度公司的末落及原因。
令我印象深刻的是書中的一段:
英國人理解到印度次大陸各地至今以來的土地制度與習慣， 改採便於徵稅的方法。 他們只把土 地所有權給予特定的階層， 同時為了確保這個狀態， 此階層的人經常能夠享有比過去更強大、 更穩固的特權。但反過來說， 原本在村落共同體中， 對生產品擁有某種權益的群體， 卻步喪失 了對土地的權益。 而且書記等事務工作者和宗教相關者中， 也有許多人接受了東印度公司所提 供的職務或是庇護， 強化了社會地位。 在東印度公司的統治下， 當地居⺠中有人因此受惠， 也 有人的權益受到損害。
這段話清淸楚楚的描述了英國人分而治之的政策。 雖然書是描述印度， 用在我國上， 也很正 確。
另一個讓我覺新奇的是作者提出了海洋國家或領土的觀念。 我們一般是以陸地的國家及領土為主 權來界定海洋的界線， 但是海洋佔了地球表面大約70%， 作者認為應該從海洋的佔有， 來確定 國界。
這本確實是本值得讀又不難讀的書!

[Mission · Rating 4 out of 5]

看這些書就是為了形成自己的史觀，我們這個年代的孩子接受的都是很純、很自我感覺良好的中國史觀。日本史家在發展新史觀上著力甚深，很適合拿來做解毒劑。你可以不直接 buy in，但會知道存在另一種看法

我是從這本書才知道「東印度公司」不只一家，當時的歐洲正在狂熱開發東印度市場（其實不只涵蓋現在的印度洋），每個強權都會找出自己的方法組成一個政府以外的貿易獨佔組織，去半個地球外的領域做貿易開發。有趣的是，不同的國家有不同組成東印度公司的方式，後來也有了不同的際遇

總的來說，東印度公司促進了東西方的交流，是這段文化融合的主導力。

讀墨：http://moo.im/a/biwyMN

[ktsn · Rating 1 out of 5]

缺乏分析與證據，只是堆疊作者到處翻看相關書籍後所得到印象之二手歷史。於是乎，所謂的「解釋」往往變成名詞的轉注，「甲的發生是因為乙」，然而乙是否真有那麼強的解釋力，或是乙的成因又是什麼，往往經不起推敲。

二手歷史如果融會貫通，未始不能寫出一篇好的史論，儘管缺乏原創性。問題是作者很多地方連功課都沒做好。例如談到鄭芝龍的海上通行證制度照牌時，居然說是東亞海域的創舉，還推測是師法葡萄牙在印度洋的 cartaz 制度。明明前一段才剛說完鄭芝龍與平戶華商李旦的淵源，是把日本從 16 世紀末就開始的朱印狀制度放哪去了？虧作者還是日本人。

至於大歷史層次的解讀，諸如東印度公司們反映的各區域間貨幣物流如何影響之後的歷史走向，更是常常幼稚到難以卒讀。講談社創社百年紀念作？看來我預期太高了。

[Jarry · Rating 4 out of 5]

去完荷兰看的.... 原来不仅有英国东印度公司 还有荷兰和法国的... 整体内容偏向于介绍 后面有些参考书目挺有意思