هندسة وتصاميم بعيداً عن الإحساس!

أهل هندسة الطرق يبخلون علينا بطرح آرائهم حول تصميم طرقنا، أقصد المهندس المستقل صاحب الرؤية البعيدة عن القيد الوظيفي. هذه المقدمة مهمة للقول إنني لست مهندساً، لا أعلم عن تصاميم الطرق سوى ما يتفاجأ به مستخدم لها، مستعيناً بالله ثم مقود السيارة.

لاحظت في ما يلاحظ المجبر على القيادة في شوارع الرياض المزدحمة أن المسارات «الحارات» في الطرق الجديدة أصيبت بنحافة شديدة، هل أنا واهم؟ لست متأكداً، فمن يستطيع التوقف «لتمتير» عرض المسار؟

كما يلاحظ أن مخارج ومداخل الطرق الجديدة «والمجددة» فيها خطورة على السلامة المرورية، الجزيرة الوسطية بين الطريق الرئيس ومسار الخدمة تفتح فاها فجأة لاستقبال السيارات، يتهشم الرصيف قبل الافتتاح الرسمي! منافذ الالتفاف تبرز منها السيارات فجأة، مع الخطورة تتعثر حركة الطريق الأساسي «أعلى نفق طريق الملك عبدالعزيز مع طريق العروبة كنموذج للجديد»، أما نموذج لطرق أقدم، فهناك طريق الملك فهد باتجاه الجنوب، المخرج المؤدي إلى الدائري الشمالي، من يستخدمه يجد نفسه فجأة أمام سيل سيارات منطلقة بسرعة الرصاصة، بعضها ينعطف بشكل حاد إلى اليمين لاصطياد المخرج باتجاه شمال طريق الملك فهد.

هذه نماذج ربما لديكم أكثر منها، والسؤال ما مدى مراعاة تصاميم الطرق للسلامة المرورية وانسيابية الحركة؟ وهل لإدارة المرور رأي في هذا؟

من الناحية الأخرى، في سلامة المشاة هناك تقصير واضح، هذه السلامة تأتي متأخرة إذا جاءت وبعد عدد الله يعلم به من الوفيات، هم في رقبة من صمم ووافق ونفّذ، صديقي شعلان من جدة يخبر عن حال طريق الأندلس بعد ما أصبح سريعاً، حالات دهس هو بنفسه رأي حالتين، مع كثرة مشاة بمن فيهم أطفال مدارس. لا أحد يدرس واقع الطريق قبل وبعد وعادة السكان في استخدامه هذا من الترف الهندسي، مثل هذا أيضاً متوافر في الرياض ومن المؤكد في غيرها، كتبت منذ أعوام عن حالات دهس، بعد فتح نفق في شرق العاصمة من صلاحيات وزارة النقل ولم يتحرك أحد.

هل يحتاج مثل هذا الأمر المهم لسلامة الأرواح إلى هندسة فقط، أم أنه يحتاج إلى إحساس ومحاسبة أيضاً؟