Когда зеленые пришли за бензиновыми авто, я молчал: у меня гибрид. Но вот они пришли за гибридами...

Когда зеленые закрывали угольные ТЭС, я молчал: я ведь не был угольщиком.
Когда они запрещали дизель, я молчал: у меня ведь не было дизеля.
Когда они пришли за бензиновыми авто, я молчал: я ведь ездил на гибриде.
Когда они пришли за гибридоми — заступиться за меня было уже некому.
(Подражание «Когда они пришли…» — знаменитой речи пастора Мартина Нимёллера)

Теперь о том, что, собственно, случилось. Ранее в этом журнале уже было объяснено, что нынешние электрокары с литиевыми батареями - технико-экономически мертворожденный продукт*. Они попали на рынок только за счет гигантских зеленых субсидий и "анти-карбоновых" репрессий.
Автопроизводители и автомобилисты сумели найти лазейку: гибриды (которые до поры считались "почти безуглеродными" и не подпадали под репрессии против обычных авто с ДВС). В какой-то момент начался бум гибридов без существенного аккумулятора** (по сути это авто с ДВС, но с электрической трансмиссией вместо механической).
Увы: недолго музыка играла: зеленые готовятся прийти за гибридами тоже. [Цитирую выборочно***]

Почему ажиотаж вокруг гибридных автомобилей не продлится долго
Полностью электрические автомобили победят в гонке
...Покупатели, которые не могут позволить себе полностью электрический автомобиль или беспокоятся о наличии зарядных станций, обращаются к подключаемым гибридным электромобилям (phev), продажи которых стремительно растут. Но гибридная езда может оказаться недолгой.
В прошлом году мировые продажи автомобилей, работающих исключительно на аккумуляторах (bev), были более чем вдвое выше, чем у phev. Но разрыв сокращается. По словам брокера Бернстайна, продажи phev выросли почти на 50% в годовом исчислении за первые семь месяцев 2024 года, по сравнению с 8% для bev.
Автопроизводители охладели к bev и стали теплее к гибридам. В этом месяце Volvo отказалась от своего обязательства перейти на полностью электрические автомобили к 2030 году. Теперь она заявляет, что к концу десятилетия электромобили и гибриды вместе составят 90% ее продаж. В прошлом месяце Ford объявила, что отказывается от планов по созданию большого полностью электрического внедорожника, выбрав вместо этого гибридную установку. Hyundai удваивает свой ассортимент гибридов с семи до 14 моделей. Volkswagen также пообещал увеличить инвестиции в гибриды, пересматривая свои планы относительно электромобилей.
Потребители обращаются к гибридам отчасти потому, что они дешевы. Большие батареи, необходимые для работы полностью электрических автомобилей, делают их намного дороже, чем бензиновые автомобили.
Это проблема, когда дело доходит до продаж на массовом рынке; большинство покупателей «не будут платить больше», говорит Джим Фарли, глава Ford.
Подключаемые гибриды, напротив, работают на гораздо меньших батареях: обычно они имеют блок на 20 киловатт-часов, что примерно втрое меньше, чем у электромобилей. В результате phev лишь немного дороже автомобилей с бензиновым двигателем и обходятся дешевле в эксплуатации.
Со своей стороны, автопроизводители любят гибриды, потому что они, как правило, так же прибыльны, как и автомобили с бензиновым двигателем, в отличие от электромобилей, большинство из которых убыточны. Меньшие аккумуляторы означают более низкие производственные затраты. Гибриды также позволяют традиционным автопроизводителям больше использовать свой существующий опыт и цепочки поставок.
Однако мода на гибриды может оказаться мимолетной. Правила в Калифорнии, принятые 16 другими американскими штатами, предусматривают, что к 2035 году только 20% новых автомобилей, продаваемых автопроизводителями, могут быть подключаемыми гибридами; остальные должны быть полностью электрическими. ЕС планирует еще сильнее нажать на тормоза: блок запретит продажу всех автомобилей с бензиновыми двигателями, включая гибриды, к 2035 году.
[Конец цитирования]

...Такие дела...
--------------------------------
*) Электромобиль в 4 эпитетах: коррупционный, опасный, тяжелый, экологически-грязный.
https://alex-rozoff.livejournal.com/176061.html
Если строить электромобили для массового рынка, а не для финансовых пузырей в расчете на лобби
https://alex-rozoff.livejournal.com/340752.html
Возвращаясь к теме: сжатый воздух выиграл у литиевых аккумуляторов (что логично)
https://alex-rozoff.livejournal.com/607497.html
Зеленый финиш автопрома Германии - как и предсказывалось. Фольксваген слил, остальные на очереди
https://alex-rozoff.livejournal.com/813425.html
**) Великое китайское изобретение: электромобиль без аккумулятора. Просто: без аккумулятора и все тут!
https://alex-rozoff.livejournal.com/452053.html
***) Why the hype for hybrid cars won’t last
https://www.economist.com/business/2024/09/17/why-the-hype-for-hybrid-cars-wont-last